Som en mörk skugga fördunker tanken på möjligheten till sjösjuk glädjen med kryssningar eller en båttur för många människor, och rädslan för rädsla för att flyga eller flyga sjukdom gör att vissa människor avstår från att flyga och föredrar att resa med tåg eller bil, även om här också Liknande störningar i välbefinnande är möjliga, bara för att de i allmänhet är fruktade mindre än bara sjösjuka och rädsla för flyg (eller luftsjuka). Numera kommer fler och fler människor till sin läkare med frågan om arten och förebyggandet av sådana störningar.
Allmänna orsaker till rörelsesjuka
Alla störningar i välbefinnande som inträffar under resan - oavsett om det är sjösjuka, luftsjukdom, tågsjuka eller bilsjuka - beror på en speciell form av rörelseimpulser som påläggs organismen av fordonet. Transportmedel för sin del absorberar dessa rörelser från vägbanan, från rälsen, från vattnet eller från atmosfären.
Detta visar att kampen mot så kallad resesjuka också har en teknisk sida, och det kan inte uteslutas att den tekniska förbättringen av transportmedlen också kan ha en gynnsam effekt här. Eftersom dessa rörelsessjukdomar orsakas av rörelsestimuleringar har de fått namnet "Kinetosen" - härrörande från det grekiska ordet "kinein" = att flytta.
Organiska orsaker
Dessa rörelsestimuleringar som härstammar från fordonet varierar i sina fysiska egenskaper och leder till en mer eller mindre stark stimulans av jämviktsorganet, även kallad den vestibulära apparaten. Detta är beläget i området för det inre örat och består av säck (sacculus) och halvcirkelformade kanaler. Den första innehåller de välkända stenarna (otoliter) som stimulerar vissa sensoriska organ med hjälp av tryck eller spänning och därigenom indikerar förändringar i position.
De förmedlar uppfattningen av huvudets position i rymden och raka rörelser, till exempel rörelser uppåt och nedåt. De halvcirkulära kanalernas funktion orsakar uppfattningen av roterande rörelser. De är vinkelräta, halvcirkelformade kanaler som är fyllda med en vätska, endolymfen. Vid snabba rörelser förblir denna vätska initialt bakom väggen på grund av dess tröghet; Så det finns en förskjutning av vätskan och därmed olika irritation av nervändarna som finns där.
Denna excitation av nervdelarna i jämviktsorganet överförs sedan slutligen till hjärnan via den åttonde kranialnerven (nervus statoacusticus). Förändringarna i rymden, som sker snabbt i stormiga hav, svängande flygplan och vibrerande spår, och som vi inte kan kompensera för, tvingar nervändarna i jämviktsorganet att absorbera stimuli och förmedla dem till hjärnan som går långt utöver det normala området.
Detta orsakar i sin tur en hämning av de högsta delarna av hjärnan, som på detta sätt skyddar sig mot överbelastning, så att säga. Excitationsimpulser som skickas till jämviktsorganet men som inte absorberas avleds till regioner i diencephalon. Ett excitationsfokus uppstår här, som blir kräkningscentret när det framkallar illamående och kräkningar, dvs när den släpper ut sin elektriska laddning till de nerver och organ som är anslutna under kräkningar.
Symtom och tecken
Det första tecknet på uppkomsten av rörelsesjuka är ofta ett utbrott av kallsvett eller svett. Strax efteråt inkom andra klagomål: trötthet, aptitlöshet, yrsel, gastrointestinala klagomål, diarré, ökad saliv, huvudvärk och illamående.
I slutändan förekommer illamående och kräkningar. Den "förintelse-känslan" som ofta mer eller mindre tydligt slår till med den fullt utvecklade havsjuka, som är ett uttryck för överbelastningshämningen av många kranialnervceller, kommer att förbli i obehagliga minnen för många havsresande under lång tid.
Störningar i hjärt-kärlsystemet är också kända. De kan detekteras med lämpliga mätanordningar såsom blodtryck eller EKG-maskiner. Andning fungerar annorlunda; Ibland fördjupas andningen och accelererar (hyperventilation). Vissa förändringar i blodet har också beskrivits.
Alla dessa förändringar präglar påverkan från stora områden i centrala nervsystemet av nervimpulser som strålar från jämviktsorganet.
Ordningen i vilken dessa symtom förekommer, liksom deras relativa frekvens och svårighetsgrad, varierar från person till person. Det viktigaste objektiva tecknet på sjösjuka kvarstår - bortsett från den bleka huden - kräkningar.
I fullt utvecklat tillstånd inträffar lokomotorisk brist, vilket gör det praktiskt taget omöjligt för den drabbade att gå upprätt.
Kurs & orsaker
Hur snabbt luftsjuka eller sjösjuka kan utvecklas beror till exempel på olika omständigheter. Typ och varaktighet för flygplanet eller fartygsrörelsen spelar en viktig roll. Enligt vissa undersökningar sägs den kritiska gränsen för ett flygplan vara cirka 2½ timmar under flygning, medan sjösjuka kan orsakas tidigare under vissa förhållanden.
Naturligtvis är fysiska och mentala faktorer lika viktiga. Bara rädslan för att få sjösjuka kan gynna händelsen. Synen på sjösjuka andra resenärer eller lukten av kräkningar kan utlösa sjösjuka hos människor som har skonats fram till dess. Rörelsesjuka ska inte ses som ett uttryck för en onormal mental störning.
Sjösjuka
Sjösjuka är den mest kända och vanligaste bilden av rörelsesjuka. Det har varit känt så länge människor har vågat sig till havs på ett fartyg. Ganska exakta beskrivningar finns redan från den klassiska antiken. Deras frekvens ges ibland mycket annorlunda. Vissa läkare uppskattar att 95 procent av alla människor kan bli sjösjuka, medan andra bara talar om cirka 40 procent. Vid stora kryssningar ligger frekvensen i intervallet några procent; på mindre, mindre gynnsamma konstruerade fartyg ökar den å andra sidan till nästan 100 procent.
Varje sjömän vet att du till stor del kan vänja dig med fartygets rörelser utan att få sjösjuka. Denna vana går förlorad igen efter en längre vistelse i landet. Erfarenheten har också visat att mental ockupation och försök till distraktion knappast kan förhindra att sjösjuka uppstår.
Luftsjukdom eller luftsjuka
Luftsjukdom (inte rädsla för att flyga) visar ett liknande stort antal fluktuationer i frekvens som sjösjuka, varvid påverkan av atmosfärisk turbulens, typen av flygplan och framför allt flygens varaktighet spelar en otänkbar roll. Moderna flygplan med tryckutjämningsstugor flyger i allmänhet i högre höjder, där den atmosfäriska turbulensen minskar märkbart, så att sannolikheten för sjukdom är lägre här än när man flyger i lägre höjder.
Träningseffekten kan också ses vid luftsjukdom. Undersökningar som gjordes i en flygskola visade att mer än 10 procent av alla studentpiloter blev flygsjuk under den första flygningen, men endast cirka 1 till 2 procent efter den tionde flygningen. En längre flygtid gynnar uppkomsten av luftsjukdom. Här kan emellertid intellektuell upptagen och distraktion försena eller till och med undvika uppkomsten av luftsjukdom, varför nästan alla flygbolag idag erbjuder sina passagerare filmer och musik för underhållning och distraktion.
Rörelsesjuka när du reser med buss, tåg och i bilen
Andra former av rörelsesjuka, såsom de som märks i bilen, buss, tåg, men också i nöjesanordningar som gungor, pneumatiska hjul etc. har beskrivits många gånger.
När det gäller tåg och bussar förväntar sig vissa forskare en sjukdom på cirka 4 procent. När det gäller bilar förväxlas klagomål för resesjuka ofta med så kallad bilsjuka, vilket orsakas av inandning av förbränningsämnen från motorn och utan tvekan är farligare.
Frågan om hur du bäst skyddar dig från rörelsesjuka är svår att besvara. Trots långa experiment har det ännu inte varit möjligt att hitta ett läkemedel som säkert kommer att hjälpa i alla fall. I inte ett fåtal fall har en gynnsam effekt av preparat av meclozin och vitamin B6 beskrivits, så att ett försök med sådana läkemedel definitivt är motiverat. Vissa av dessa medel kan emellertid också orsaka obehagliga biverkningar, så att i händelse av en resa bör familjeläkaren konsulteras först.
Förhindra och behandla sjösjuka och rörelsesjuka
Konsumtionen av kaffe, alkohol eller cigaretter före och under en resa bedöms annorlunda. Du kommer knappast att ha någon grundläggande framgång med det. Vi vet från studier att sjösjuka antingen inte förekommer i ryggläge eller snabbt kan minskas. Militärforskning har bekräftat att sjösjuka sällan inträffade när du låg på ryggen.
Men om du låter huvudet hänga på ryggen blev nästan 70 procent av marinens sjösjuka. Havssjuka inträffade hos 60 procent av sittande personer. Så snart de böjde huvudet bakåt stoppade sjösjuken.
Av detta kan man dra slutsatsen att huvudpositionen, men inte kroppspositionen, är viktig för utvecklingen av rörelsesjuka.
Som ett resultat av dessa händelser kan det att ligga på ryggen minska eller delvis förhindra sjösjuka. Så det beror på huvudet och inte på hållningen. Detsamma gäller för luftsjukdom, så det är lämpligt att omvandla sätena till soffor på långa flygningar.
Självbehandling och tekniker
Förutom alla dessa åtgärder är det till stor del upp till individen - särskilt på flygningar - om de överlever dem väl. Efter en regelbunden nervaktivitet att varje excitation i ett hjärnområde hämmas av den starkare excitationen av en angränsande hjärnsektion måste man försöka bygga upp ett så starkt excitationsfält själv - det är aktivt.
Andning är lämplig för detta, särskilt eftersom den använder nästan samma organ och nerver som kräkningar. Genom att andas medvetet och snabbt - om möjligt med hjälp av membranen och magmusklerna - kan inte uppkastningen av kräkningscentralen uppnås och flygsjukdom förhindras. Denna metod misslyckas med sjösjuka eftersom resan vanligtvis tar så lång tid att medveten andning inte kan upprätthållas.
Hur viktigt detta nervrelaterade förebyggande av rörelsesjuka visas av det faktum att föraren själv praktiskt taget aldrig blir sjuk vid körning av bilen, passageraren bredvid honom sällan, men de bakre passagerarna oftast.
.jpg)
